近两年，随着电动化浪潮的兴起和自主品牌的崛起，MPV市场格局发生了翻天覆地的变化。根据钛媒体App的观察，该变化主要呈现三大特点。

　　第一，虽然过去两年各大汽车厂商争先入局MPV赛道，但并未将MPV的整体市场扩大。数据显示，今年前7月MPV市场销量达61.7万辆，同比增长20.1%。但在2021年前7月，MPV市场整体销量也达到65万辆，同比增长23%。因此，仅从销量变化来看，过去两年MPV市场不仅没能实现发展壮大，反而出现了一定程度的萎缩。

　　第二，虽然整体市场的规模变化不大，但市场格局却发生了显著变化。总结起来就八个字：低端式微、高端崛起。2021年前7月，MPV市场销量前十车型中，售价低于10万的廉价MPV占据了其中的六款；但到了今年前7月，10万元以下MPV在销量前十中仅占到了3款，取而代之的是20万以上高端MPV在前十中的数量由两年前的2款提升至今年的5款。

　　第三，在MPV市场由低端主导转向高端主导的过程中，中国品牌借助电动化的东风逐渐打破了高端MPV市场长期被合资品牌垄断的局面。数据显示，今年前7月，在高端MPV市场中，第一名的位置由以前长期霸榜的别克GL8变成了腾势D9，这使得高端MPV市场的第一名首次被中国品牌夺得。此外，岚图梦想家、极氪009等中国品牌MPV车型也分别进入今年前7月30万以上高端MPV市场前十，这些车型无一例外都是新能源MPV。

　　从MPV市场呈现的以上三个变化来看，在电动化的加持下，中国品牌成为重塑MPV市场格局的主要力量。而随着电动化加持下的MPV高端化趋势加深，或将有更多中国品牌成为高端MPV市场不可忽视的一股力量。

　　在近期的成都车展上，上汽大通又推出了一款纯电MPV——大家7。该车目前以25.98万～29.98万元起开启预售，将在10月上市并开启交付。大家7是上汽大通继大家9之后，对“大家”新能源MPV产品序列的又一次补充。

　　而面对目前市场上的主流新能源MPV都是插电式混动MPV的现状，上汽大通将从明年年初到明年年底在混动领域会陆续有多款产品推向市场。不过，值得注意的是，上汽大通大家系列产品相较竞品一个显著的不同是，其支持换电模式。这无疑会降低用户对纯电MPV的续航焦虑。

　　在本届成都车展的媒体交流环节，上汽大通总经理郝景贤分享了针对出口热、价格战、换电等行业热点话题的思考与看法。

　　郝景贤：第一，上汽大通一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。

　　第二，上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。

　　第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。

　　Q：除了纯电版本，大家7在未来有没有计划推出增程或者插混版本，这种补能方式更灵活、续航更长的版本？上汽飞凡也是在做换电体系，大通未来换电是不是会加入到飞凡的换电体系当中去？

　　郝景贤：我们今天发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大家见面。

　　另外换电版本，大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。

　　换电现在也是比较火热的概念，2024款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国家队”，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，实现可充可换可升级的全场景“零焦虑”出行方式，最快换电时间仅需2分30秒。

　　目前，换电站已在上海建了9个站，预期今年年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电车型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加。

　　上汽大通也是看到换电的需求和趋势，所以从2024款大家9开始推出换电车型，到大家7也将会推出换电版本。换电作为一个重要的补能方式，这条线路我们会一直坚持下去。

　　Q：目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，会有什么难点和阻力在里面？

　　郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管对一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。

　　第一，虽然现在还很难讲30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系。但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。（碳足迹，指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。）

　　现在欧洲已经出台法律，就是电池包含电池所用的所有产品，主要是汽车，要减少碳足迹。因此为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制，建立严格的碳排放市场时，氢经济的重要性和它的价值就会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，而且我认为我们的策略是对的。

　　第二，氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长得多得多，而且每百公里要烧的油和电多得多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普遍存在的情况下，你运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

　　所以从这两个维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步，对今后的探索都是有意义的。

　　第三，最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但在经过业内专家之间开展研讨会的多次沟通，安全性其实是由氢的分子特征所决定的，现在加氢站其实比汽油站还安全。

　　无非就是先有鸡还是先有蛋，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车；没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。所以这三年，国家会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢燃料电池车的性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。

　　过去十年我们已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团有很多产业链投资，未来，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面持续投入。在今年的十月份左右，我们计划在V90的产品上推出一款FCV90。在上汽大通的板块里，我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。

　　去年我们在上海已经投放了300辆大家氢，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。

　　Q：上汽大通在海外市场，尤其是这两年，有什么不一样的突破或者做了什么不一样的举措？现在出海不仅要卷国外的品牌，中国汽车品牌也在疯狂出海，形成了一个出海潮，内卷也非常激烈，上汽大通将如何面对这些挑战？未来有哪些产品规划和布局？

　　郝景贤：过去两年，我们主要抓住了以下几个海外市场的机会，分别是欧洲市场、北美市场以及澳洲市场。

　　首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量，而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油车，后来主攻新能源，而且在海外高端发达的新能源市场上，我们的产品和主要竞争对手相比，发布更早、性能更好，而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌，实现了“高质高价高销量”，也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度，这是我们重点抓的一项工作。

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　　第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场，我们在北美墨西哥的发展的确非常快，入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场，已经做到了市占率的前三名，一年时间市占率已经到14.3%，双方合作都非常好。

　　第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场之一，是首个“攻下”的海外发达市场，澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。经过多年的发展，我们在澳大利亚的成绩也是非常不错的。比如我们的V90，在推出市场仅18个月的时间，销量和市占率都拿下了第一的成绩，G10也是市场前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亚市场，在多领域都是“首款”，实现了“0的突破”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆，连续八年实现同比增长。

　　所以接下来，出口海外市场，我们会继续坚定不移，也会有更多的资源投入。国内行业卷，大家都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。

　　我们也会在海外逐步提升我们的自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。

　　销量要上升，一定是自己做销售；销量再跨一个高度、再上一个台阶，一定是我们的海外销售能力获得提升，而且销售方式是当地化的。我们一定是要把人员派到当地去，甚至在当地招人，这是我们能力的建设，也是我们接下来的重点。

　　所以，我们未来海外重点方面就是做这几个工作：把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。我们接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大家一起将全球市场打下来。

　　Q：近期，国内车市销量发生了不小的变化，多家车企又开始新一轮的降价活动，很多车企降价之后销量确实飞速上涨。那么上汽大通怎么看待这个问题？

　　郝景贤：国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。

　　在经销商这一端，因为大环境压力很大，经销商会做一些促销活动，我们也会对他们做一些支持。一方面会让客户得到更高的价值、享受到更多的实惠，另外也是扶持一下经销商的稳定性。今年让我们感到比较有信心的还有一件事情，就是我们上汽大通在国内的经销商网络，还是非常稳定的，特别是我们的核心经销商。

　　我们始终认为，公司可持续经营，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，我们宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。第二就是经销商网络要稳定，稳定不单单是厂家的需要，也是客户的需要。如果某一个地方的一个经销商撤店，让当地原先的老用户维修保养服务找不到人，对客户也是不负责。

　　所以，我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。我们更多的是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。